ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປໄດ້ກາຍເປັນທີ່ນິຍົມສໍາລັບລົດບັນທຸກ.ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປແຍກການຜະລິດຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເລີ່ມຕົ້ນວິທີການໃຫມ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງເຄື່ອງຈັກກາຊວນແລະສຽງລົບກວນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ:
ຫົວສີດທາງລົດໄຟທົ່ວໄປທີ່ຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງ solenoid ທົດແທນເຄື່ອງສີດກົນຈັກແບບດັ້ງເດີມ.
ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແມ່ນຜະລິດໂດຍປັ໊ມແຮງດັນສູງ piston radial.ຄວາມກົດດັນບໍ່ມີຫຍັງກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະສາມາດກໍານົດຢ່າງເສລີພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນ.
ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນລົດໄຟທົ່ວໄປຖືກຄວບຄຸມໂດຍວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງສືບຕໍ່ປັບຄວາມກົດດັນຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດຫນ້າທີ່ສັນຍານກໍາມະຈອນຢູ່ໃນວາວ solenoid ຂອງ injector ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພື່ອຄວບຄຸມຂະບວນການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຈໍານວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສີດແມ່ນຂຶ້ນກັບຄວາມກົດດັນຂອງນ້ໍາມັນໃນລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ໄລຍະເວລາຂອງວາວ solenoid ເປີດ, ແລະລັກສະນະການໄຫຼຂອງນ້ໍາຂອງ injector ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ຮູບພາບນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນອົງປະກອບຂອງລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ:
1. ຫົວສີດທົ່ວໄປ:ຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທົ່ວໄປໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປະລິມານການສີດນໍ້າມັນຕາມການຄິດໄລ່ຂອງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
2. ເຄື່ອງປ້ຳແຮງດັນສູງທົ່ວໄປ:ປັ໊ມທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງບີບອັດນໍ້າມັນໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງເພື່ອຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການສໍາລັບຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະປະລິມານສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
3. ລົດໄຟແຮງດັນສູງທົ່ວໄປ:ລົດໄຟນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງສະກັດກັ້ນການເຫນັງຕີງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງການສະຫນອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງປັ໊ມຄວາມກົດດັນສູງແລະການສີດນ້ໍາມັນເຊື້ອໄຟຂອງຫົວສີດນໍ້າມັນໂດຍການສະສົມພະລັງງານ.
4. ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ:ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຄ້າຍຄືສະຫມອງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ການຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການວິນິດໄສຄວາມຜິດ.
ເວລາປະກາດ: 18-03-2022
